Logistique Verte au Maroc : Pourquoi la Transition Reste Freinée
La logistique verte regroupe l'ensemble des pratiques qui réduisent l'empreinte environnementale du transport et de l'entreposage — véhicules à faible émission, optimisation des tournées, entrepôts économes en énergie. Au Maroc, le transport routier représente encore plus de 80% du trafic de marchandises, avec une flotte largement dépendante du diesel. La transition vers des alternatives plus propres reste freinée par un obstacle très concret : le coût. Un véhicule électrique coûte au Maroc environ 30% plus cher qu'un modèle thermique équivalent, en grande partie à cause du régime fiscal appliqué aux importations, et la batterie seule peut représenter jusqu'à 40% du prix du véhicule (H24info).
L'infrastructure, deuxième frein après le coût
Même pour une entreprise prête à investir dans une flotte électrique, l'infrastructure de recharge reste limitée : le Maroc compte aujourd'hui 632 bornes publiques, dont seulement 142 stations de recharge rapide — un réseau encore insuffisant pour une flotte de transport professionnel qui doit couvrir de longues distances sans immobilisation prolongée. Contrairement à l'Europe, le Maroc ne propose pas non plus de subventions directes sur l'achat de véhicules propres, ce qui limite l'offre disponible sur le marché à une dizaine de modèles seulement.
La logistique verte n'est pas qu'une question de véhicule — c'est d'abord une question d'organisation des flux. Une entreprise qui optimise ses tournées, réduit ses trajets à vide et mutualise ses transports avec d'autres chargeurs réduit son empreinte carbone sans attendre que l'infrastructure de recharge rattrape son retard. C'est le levier disponible dès aujourd'hui, avant même de changer de flotte.
Ce qui progresse malgré tout
Le parc de véhicules électriques au Maroc a tout de même franchi la barre des 15 000 unités en 2025, avec un doublement des immatriculations entre 2023 et 2025 — porté notamment par la hausse du prix du carburant, l'essence dépassant régulièrement 14 MAD le litre, qui rend le coût kilométrique d'un véhicule électrique de plus en plus compétitif malgré le surcoût à l'achat. Pour un véhicule électrique face à l'essence, le surcoût initial est généralement amorti en environ 3,5 ans d'usage (sources marché automobile marocain).
Ce qu'une entreprise de transport peut faire dès maintenant
Sans attendre une flotte 100% électrique, trois leviers sont accessibles immédiatement : l'optimisation des tournées pour réduire les kilomètres à vide, la mutualisation du transport avec d'autres chargeurs sur un même axe, et le remplacement progressif des véhicules les plus anciens (donc les plus polluants et les plus coûteux en entretien) plutôt qu'un renouvellement complet de flotte d'un coup.
Ce qu'il faut retenir
La transition vers une logistique verte au Maroc reste freinée par le coût et l'infrastructure de recharge, mais elle progresse concrètement — et l'optimisation des flux reste le levier le plus accessible en attendant que le marché des véhicules propres mûrisse. Notre article sur l'optimisation du réseau logistique au Maroc détaille comment réduire les trajets à vide par une meilleure conception du réseau ; notre article sur le benchmark des coûts logistiques au Maroc situe le poste transport dans la structure de coût globale.
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Sources consultées pour cet article :