Supply Chain Côte d'Ivoire : le boom logistique d'Abidjan et San Pedro
Le Port d'Abidjan a enregistré une croissance de trafic de 16,1% en 2025, passant de 40,1 à 46,6 millions de tonnes en un an. C'est le chiffre qui résume la dynamique logistique ivoirienne du moment — un rythme d'expansion rare sur le continent.
Deux ports, deux rôles complémentaires
Le Port d'Abidjan reste le point d'entrée et de sortie principal du commerce extérieur ivoirien, avec un trafic national en hausse de 19,8% sur la même période. À l'ouest du pays, le Port de San Pedro s'est longtemps limité à l'évacuation de produits agricoles ; il a franchi en 2025 un record de 7,4 millions de tonnes, confirmant sa transformation en hub logistique intégré.
Un rôle régional qui dépasse les frontières ivoiriennes
La Côte d'Ivoire ne consolide pas que son propre commerce : elle capte une part croissante du trafic de transit vers le Mali, pays enclavé. Ce trafic est passé de 835 000 à 1,47 million de tonnes entre 2024 et 2025, soit une hausse de 76%. Un nouveau corridor multimodal Abidjan–Bobo-Dioulasso–Bamako, combinant rail et route, a été lancé en avril 2026 pour accélérer encore ce mouvement.
Ce basculement n'est pas anecdotique. Une part croissante des flux ouest-africains qui transitaient historiquement par Dakar se redirige désormais vers Abidjan et San Pedro — un signal à surveiller pour toute entreprise dont la chaîne d'approvisionnement dépend de la sous-région.
Une modernisation qui suit le volume
La communauté portuaire ivoirienne accélère aussi sa digitalisation, avec un système à guichet unique (PCS) qui vise le 100% dématérialisé pour les formalités du commerce extérieur. Des projets de hubs logistiques intérieurs, notamment à Bouaké, sont à l'étude pour mieux connecter le port aux corridors régionaux et réduire la congestion.
Ce qu'il faut retenir
La Côte d'Ivoire consolide sa position de hub logistique ouest-africain sur deux fronts à la fois : son propre commerce extérieur et le trafic de transit régional, en particulier malien. Pour toute entreprise opérant dans la sous-région, c'est un axe à intégrer dans une stratégie de diversification des corridors — pas seulement une option de repli.
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