Port de Casablanca : ce que les Chargeurs Doivent Anticiper
En 2025, le port de Casablanca a traversé la pire congestion de son histoire : des dizaines de navires en attente au large, dont plus d'une dizaine de porte-conteneurs, et des importateurs qui voyaient leurs marchandises bloquées pendant des jours, voire des semaines. En 2026, la situation s'est nettement améliorée, avec des temps de traitement des porte-conteneurs ramenés à 48-72 heures. Mais l'épisode a rappelé une vérité que beaucoup de chargeurs avaient oubliée : dépendre d'un seul port, c'est porter un risque.
Le port de la première économie du pays
Casablanca reste le port naturel du premier bassin de consommation et d'industrie du Maroc. Pour un importateur installé dans la région Casablanca-Settat, il offre la distance la plus courte entre le navire et l'entrepôt. Il traite des conteneurs, des marchandises diverses et des vracs, avec plusieurs terminaux opérés notamment par Marsa Maroc.
Selon les informations publiées, les extensions programmées des terminaux à conteneurs doivent porter la capacité totale d'environ 1,3 million d'EVP aujourd'hui à 2,2 millions d'EVP à l'horizon 2030.
Ce que la congestion a coûté
Pour les chargeurs, une congestion portuaire se traduit par :
- des délais allongés et imprévisibles, qui désorganisent la production et la distribution ;
- des ruptures de stock, faute d'avoir anticipé ;
- des surcoûts : surestaries, frais de magasinage, surcharges de congestion appliquées par certaines compagnies, transports d'urgence. Voir surestaries et frais de magasinage ;
- des stocks de sécurité à revoir, puisque la variabilité du délai augmente. Voir le stock de sécurité.
La plupart des entreprises ont découvert pendant la congestion que leur stock de sécurité ne couvrait que la variabilité de la demande, pas celle du délai portuaire. C'est pourtant le risque qui s'est matérialisé. Intégrer la variabilité du délai de bout en bout dans les paramètres de stock est la première leçon à tirer.
Ce que les chargeurs doivent anticiper
1. Suivre les indicateurs du port. Temps d'attente des navires, taux d'occupation des terminaux, annonces des compagnies. Une congestion ne survient pas du jour au lendemain.
2. Préparer les dossiers en amont. Un conteneur dont le dossier est complet sort plus vite, et libère de la place au terminal. Voir le dédouanement à l'import.
3. Enlever et restituer rapidement. Chaque conteneur qui s'attarde contribue à la saturation.
4. Revoir ses paramètres de stock en intégrant un délai portuaire réaliste, y compris en période de tension.
5. Étudier des alternatives, au moins pour une partie des flux.
Les alternatives possibles
| Option | Avantage | Contrainte |
|---|---|---|
| Tanger Med | Connectivité mondiale, capacité | Post-acheminement routier vers Casablanca |
| Jorf Lasfar | Proximité relative, vracs | Offre conteneurs plus limitée |
| Nador West Med (à partir de fin 2026) | Nouvelle capacité méditerranéenne | Lignes en cours de développement |
| Double sourcing portuaire | Réduction du risque | Complexité de gestion |
Le choix dépend du coût complet porte à porte, qui intègre le transport routier supplémentaire, et de la fiabilité des délais. Voir Nador West Med et notre guide du fret maritime au Maroc.
Une question de résilience
L'épisode de 2025 est un cas d'école de risque supply chain : un maillon unique, dont personne ne pensait qu'il pouvait lâcher. La démarche de cartographie des risques et de plan de continuité s'applique pleinement. Voir la cartographie des risques supply chain et le plan de continuité d'activité logistique.
Ce qu'il faut retenir
Le port de Casablanca reste incontournable pour le premier bassin économique du pays, et ses capacités doivent augmenter d'ici 2030. Mais la congestion de 2025 a montré le risque de dépendre d'un seul port : les chargeurs ont intérêt à intégrer la variabilité portuaire dans leurs stocks, à préparer leurs dossiers en amont et à étudier des alternatives. Pour la vue d'ensemble, voir notre carte logistique du Maroc 2026.
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Youssef B — 20+ ans de terrain, 110+ missions, 0 commission éditeur.
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