Coût de Revient du Transport Routier au Maroc : le Calcul
Beaucoup de transporteurs marocains, surtout les petites structures, fixent leurs prix en regardant ceux de la concurrence. Beaucoup de chargeurs négocient sans savoir ce que coûte réellement un camion. Des deux côtés, on discute d'un prix sans connaître le coût. Et quand le gasoil augmente, les transporteurs découvrent qu'ils roulaient à perte depuis des mois.
Savoir calculer un coût de revient est utile aux deux parties : au transporteur pour survivre, au chargeur pour négocier un prix durable plutôt qu'un prix qui cassera au premier choc.
Les deux familles de coûts
Les coûts fixes sont payés que le camion roule ou non :
- amortissement ou loyer du véhicule (tracteur et semi-remorque) ;
- frais financiers ;
- assurances ;
- taxes, vignette, visites techniques, autorisations ;
- salaire et charges du chauffeur (en grande partie fixe) ;
- quote-part des frais de structure (bureau, exploitation, gestion).
Les coûts variables dépendent des kilomètres parcourus :
- carburant (le premier poste variable) ;
- pneumatiques ;
- entretien et réparations ;
- péages ;
- frais de déplacement du chauffeur (repas, nuitées) selon l'organisation.
Le calcul, étape par étape
- Additionner les coûts fixes annuels du véhicule, chauffeur compris.
- Diviser par le nombre de jours d'activité : on obtient un coût fixe par jour.
- Calculer le coût variable au kilomètre : consommation (litres/100 km) × prix du litre, plus pneus, entretien et péages rapportés au kilomètre.
- Coût d'un trajet = (jours mobilisés × coût fixe journalier) + (kilomètres × coût variable au kilomètre).
- Ajouter la marge.
Le point clé est l'étape 4 : il faut compter tous les kilomètres, y compris le retour à vide, et tous les jours mobilisés, y compris l'attente au chargement et au déchargement.
Un exemple de structure
Prenons un aller Casablanca–Agadir, environ 460 km, retour à vide, deux jours mobilisés. La structure du coût est la suivante (valeurs à remplacer par les vôtres) :
| Poste | Base de calcul | Commentaire |
|---|---|---|
| Coût fixe | 2 jours × coût journalier | Inclut chauffeur, amortissement, assurances |
| Carburant | 920 km × conso × prix du litre | Aller + retour à vide |
| Pneus, entretien | 920 km × coût/km | Souvent sous-estimé |
| Péages | Selon itinéraire | Autoroute ou route nationale |
| Frais de route | Selon organisation | Repas, nuitée |
| Coût de revient | Somme | À comparer au prix proposé |
Si le transporteur trouve un fret retour, même payé moins cher, le coût du retour est partagé et le trajet devient beaucoup plus rentable. C'est tout l'intérêt de l'affrètement et des bourses de fret. Voir le métier d'affréteur.
Un chargeur qui fait attendre les camions quatre heures au quai paie ces quatre heures, d'une manière ou d'une autre. Soit dans le prix, soit dans la qualité de service, soit dans la difficulté à trouver des transporteurs en période de tension. Réduire les attentes au quai est l'un des rares leviers qui profitent aux deux parties.
Les leviers de réduction du coût
- Remplir le camion : voir le taux de remplissage camion.
- Réduire les kilomètres à vide : fret retour, mutualisation entre chargeurs.
- Réduire les attentes au chargement et au déchargement, grâce à la prise de rendez-vous.
- Suivre la consommation par véhicule et par chauffeur, former à l'écoconduite. Voir suivi de flotte et géolocalisation.
- Entretenir de façon préventive plutôt que curative.
Pour les chargeurs : indexer plutôt que renégocier
Le carburant représente une part importante du coût variable, et son prix fluctue. Plutôt que de renégocier à chaque hausse, les contrats bien construits prévoient une clause d'indexation gazole : la part carburant du prix évolue automatiquement avec l'indice de référence. C'est plus sain pour les deux parties. Notre article sur la hausse des prix du carburant revient sur ce mécanisme, et celui sur l'appel d'offres transport montre comment l'intégrer.
Ce qu'il faut retenir
Le coût de revient d'un camion = coût fixe par jour mobilisé + coût variable par kilomètre parcouru, retour compris. Le connaître permet au transporteur de ne pas rouler à perte et au chargeur de négocier un prix durable. Pour l'ensemble du dossier transport, voir notre guide du fret maritime et notre article sur la pénurie de chauffeurs.
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